在此之前，世界上最大的两台水压锻压机在苏联国内，这也是苏联为什么能造出安124甚至安225这种世界最大运输机的重要原因之一。
要制造大型飞机是离不开这种大吨位的锻压机的，尤其是机身大梁和起落架的承力构件都是需要这种锻压机。
机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要承力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨。机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全，这是大型飞机研制中一个难点。
在上个世纪的时候，兔子研制运十项目的时候国内没有能加工大型机身大梁所必需的5万吨级的锻压机，当时能造出来的只有三万吨级的锻压机，无法满足运十这款跟F150飞机这款飞机相同级别大梁整体加工。
由于当时无法用对大梁整体锻压成形以确保质量，就只能用3万吨的锻压机分段锻造、组合拼装。
这种因陋就简的办法虽勉强造出了机身大梁，但无法满足设计所要求的质量标准。
运10之所以试飞累计170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁因质量不过关而出现弯曲变形，而弯曲变形到一定程度就会因大梁折断进而导致飞机空中解体。
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有兔子、鹰酱、大毛和法国。
鹰酱是最早玩这个的，在上个世纪1955年前后建造了两台当时世界最大的万吨模锻水压机，一直用到现在，五年之前，鹰酱又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台万吨级的巨型模锻水压机，这两台国宝级的设备之后也是落在了大毛的手里，到现在为止都是世界上最大的锻压机。
法国在1976年向苏联购买了一台万吨级模锻水压机，这个也是空客集团公司总部为什么会落在法国，也是为什么法国的阿丽亚娜火箭是欧盟范围内唯一的大推力火箭，运载力在10吨以上，几乎承担欧洲宇航局的所有国际空间站的运输任务的的重要的原因。
空客在研制a380这款超大型客机的时候，设计的两个6轮三轴小车式主起落架承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次，并且采用钛合金锻造，长度达米，重达3210公斤，这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。
但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造a380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到大毛的万吨级模锻机上去加工。
大毛对空中客车公司可不会手软，自然是漫天要价，让空客公司苦不堪言。
几年之前二重集团公司
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