平说道：“这是我们国内第一款超过100座的干线飞机，也是第一家开始闯入到了波音和空客两家巨头公司垄断的市场，估计会遭到波音和空客的联手打压。”
“国内对于华夏福克公司还是要尽力保护的，国内现在好不容易才在航空产业上取得了不错的成绩，不能再次被打断了。”
薛岳东点头道：“我也是看过华兴集团公司给我写的报告，在民用大涵道比涡扇发动机国际市场上，150座到200座级别的干线客机的发动机是主流产品，他们预测未来10年，干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%，如果我们国内没有这样的飞行平台话，国内的发动机也是走不出去的。”
“永瀚航空公司的昆仑大涵道比涡扇发动机推力最大的昆仑500推力能达到二十四吨，昆仑300能达到十五吨推力，这些发动机已经可以满足国内民航大飞机的需要。”
薛岳东说道：“永瀚航空科技公司开了一个好头，华夏航发集团公司也要努力才行。”
“华夏航发集团公司在大推力涡扇发动机设计上面还真的有很长一段路要走。”张海平开口说道。
“国家能支持的还是要支持的。”
薛岳东说道。
“首长，现在国内航空发动机已经不是多大的问题了，现在各方面的条件都差不多了，我们之前的一直停滞的“雷霆计划”是不是可以重新启动了？”
“这个计划停滞了七年多了，像白天鹅这样的战略轰炸机如果重新启动生产线和设计改进的话，大毛从2000年开始重启这个项目到现在都没有进展，这个事情还需要慎重一些。”
“首长，从我们得到的情报来看，大毛准备在喀山工厂重新启动这个项目受阻的原因其实很简单，现在的大毛目前已经不具备生产战略轰炸机的制造能力了。”
张海平说道：“大毛解体后，军事航空工业曾经有百分之九十常年没有接到军方订单，仅靠外售艰难维持，造成**事科学家和技术工人大量流失，很多工厂也关闭停产，这个打击是非常致命的，”
“现在主要负责白天鹅生产的为喀山工厂，这个工厂主要负责特种复合材料的制造和大结构零件加工。不过白天鹅大结构零件制造难度相当大，有的零件能长达20多米，喀山工厂已经多年没有加工这种零件，目前已经很难具备这个加工能力。”
“另外白天鹅的加工工艺要求很高，为了保证飞机的性能和寿命，必须使用很多特殊的加工工艺，目前喀山工厂设备由于过于老旧，很多已经无法使用，大毛和其他独联体国家的设备制造商也早已解体，根本没办法生产，像一些特殊的加工设备他们甚至要从我们国内购买，尤其是要向机床研究院进行订购。”
“还有一个就是大毛2000年重启项目以后，老工人已经屈指可数，新工人没有加工经验，他们的生产速度非常慢。”
张海平说道：“保守估计的话，大毛要想恢复战略轰炸机的生产至少需要一二十年的时间，至少投入进去上千亿美金才能做到。”
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