作的时候，涡轮叶片叶尖与涡轮外环保持十丝大小的的间隙。

　　当然，这是理论设计，实际工作的时候，这个间隙可能偏小，也可能偏大，假如间隙偏小的话，叶尖可能会和蜂窝产生摩擦，就会对峰窝有必定的磨损，稍微磨损是容许的，但严重磨损尽对不容许涌现。

　　一连看了好几件，都未产生磨损情况，杨杰也是微微点头，这一款发动机的设计和生产以及装配都是非常不错的。

　　一共三十六片全部仔细的看了一遍，大部分都未涌现磨损，只有两片涌现非常稍微的磨损，可以说表现非常好了。

　　看了涡轮外环的蜂窝之后，杨杰又看了涡轮盘上的篦齿，这一圈一圈的篦齿也是用来封严的，容许必定的磨损。

　　康斯坦丁跟王永林在设计上都是有着极为丰富的经验，设计时经过公道充分的盘算，涡轮盘上的篦齿基础没有磨损，或是磨损得非常稍微，完整在正常领域之内。

　　看完篦齿，杨杰又看了不少重要和要害的零件，无一例外，基础没有什么问题，即使有一点小问题。也完整在正常领域之内。

　　固然杨杰之前没有接触过航空发动机方面的东西，但是为了尽可能地控制这方面的知识，他也是恶补了很多这方面的知识，也是向王永林和康斯坦丁等人问了非常多核心技巧上的事情。

　　他记忆力惊人，悟性奇高，这两年下来生生地把自己弄成了一个这方面的全才。

　　三天之后，各零件全部检查完毕，形成了专门的检查报告，这份厚厚的检查报告，杨杰也是亲身仔仔细细的看了一番，还亲身签名。

　　这份检查报告将作为重要材料一直保存，至少保存十年以上——

　　发动机的相干材料，一般都要保存十年，甚至有十五年或二十年的，这份材料保存也将在十年以上。

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