目的技术验证机。
眼前的这架F100已经跟之前的F100外形气动布局完全不一样了，外形显得颇为不一样，整个机身显得颇为宽大，形成双气泡形状，这种机身相比于传统管状机身，它能提供比传统客机多出百分之六的全机升力，这个已经是很了不起的进步了，毕竟每提升一个百分点就能让飞机多搭载更多的货物或者实现更远的航程。
双气泡机身的气动技术华兴科技集团公司在这方面已经是研究很久了，双气泡复合材料机身结构方面中华福克集团公司和华兴航空科技公司的技术团队也是联手设计出了两个增压圆形舱段在机身中线交界处的Y型连接结构，这个Y型结构贯穿整个机身，通过中央连接单元设计连接地板和天花板，通过持续的测试验证和改进，这种机身结构设计以付出较低的重量代价承担了结构载荷，很好地达到了当初的设计目标。
这种机身结构设计明显缩短了上下飞机时间，并且采用这种机身结构后可以把不受欢迎的中间座位给移除掉。
中华福克集团公司为了测试验证这种机身结构之前也是特地造了缩比模型进行了地面静力测试和机舱增压测试以及多种破坏测试，到现在这种机身机构设计技术已经是成熟了，并且申请了很多的技术专利，华兴科技集团公司在这方面的技术研发反倒是走在前沿的。
这种特殊的机身机构技术对于其他双气泡或椭圆机身都适用，关键在于中央连接单元的设计和制造，华兴科技集团公司旗下的多个航空企业可以根据自身产品设计需要进行不同的设计，算得上一种通用性的技术。
目前包括中华福克集团公司和华兴航空科技公司公司以及盛科航空科技公司都是在这个基础上开始研制各自的新机型飞机产品。
华兴航空科技公司公司方面还在这个基础上对现有的无人机产品进行改进，并且在设计开发半埋入式发动机布局，这种布局利用边界层抽吸效应，抽走边界层底部低能气体，给尾迹注入能量，从而实现减阻的效果，现在技术团队在这方面也是做着很多的研发工作。
华兴科技集团公司的飞行设计院在升力体机身技术上的研发过程中也是发现相比传统布局，升力体机身还可提供配平抬头力矩，因此可减小平尾面积，通过对尾翼气动外形的修改在一定程度上可以屏蔽尾部发动机的噪音。
这方面的技术成果也是让中华福克集团公司方面和盛科航空科技公司也是联手开展了能够降低喷气公务机以及先进支线客机机场噪声的尾翼设计技术研究，并进行了大尺寸的地面研制验证。
自从华兴科技集团公司接手福克集团公司后就就一直努力地实现F100这款机型的国产化，并且不断地进行各种技术升级，到现在F100国产化率是最高的，因为价格便宜，再加上国内这些年一直在大力发展通用机场，这种机型成为了各省航空公司在国内飞行的主力机型之一，并且在海外也卖得很好，已经成为中华福克集团公司卖得最多的机型之一。
也正是因为卖得多，中华福克集团公司也是最喜欢在这个平台上进行各种技术验证测试。
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