跟中原汽车科技集团公司相似的自主驾驶系统也是至少需要五六年才能成熟，而且这些芯片架构和算法之类的都是梅溪大学搞出来的。
华兴科技集团公司在人工智能技术方面从算法上到芯片系统架构、开发工具等软硬件上都是完成了全部的布局。
国内任何一家研发机构和企业到现在没有一家想要从头到尾重起炉灶的，都是在华兴科技集团公司搭建好的这些平台上进行研发，因为华兴科技集团公司这么多年投入了巨额的资金将人工智能最底层的各种架构给搭建好了，连智能芯片都准备好了，国内的企业要做的就是在这个基础上开发软件算法。
对于张晓敏的请求，杨杰也是答应下来。
中原汽车科技集团公司现在在包括车道偏离、前碰撞预警、行人检测、交通灯检测、移动物体检测等这些辅助驾驶技术已经是非常成熟了，中原汽车科技集团公司乐得多一个客户。
这种技术属于汽车自动化驾驶标准分级中的L0级别，现在其他的汽车产商和研发企业在这方面也是快成熟了，杨杰也是率先进行推广先抢占市场获得足够多的利润来支撑研发。
现在无人驾驶使用的技术主要依赖传感器，使用了激光雷达雷达、微波雷达、摄像头等设备，而华兴科技集团公司在这些传感器方面早就做好了各种产品技术准备，成本早就降下来了，大规模地进行推广是完全不成问题的。
而中原汽车科技集团公司推广自主驾驶系统是按照时间节点在走的，现在5G通信网络还没有来临，现阶段自主驾驶系统只能是依靠这些传感器来感知环境和系统的各种训练。
不过这个阶段中原汽车科技集团公司已经是做得非常好了，而且华兴科技集团公司也是在这些传感器系统上提前做好了准备，并不会大幅增加成本和控制的难度。
等到5G来临后，车联网系统的运用来传递一些稳定的信号以减少无人驾驶环境感知，利用车辆跟交通灯等更多的物联网交换信息，这样将会减少对传感器的依赖程度，增强对环境的适应性。
杨杰也知道接下来的几年时间里面L0级别的自主驾驶系统会走向普及变得非常火热起来。
而中原汽车科技集团公司也是做过技术推广的时间节点分析预测，基本上十多年后L0结束，中原汽车科技集团公司差不多可以在这个时间段里面从L0级别的自主驾驶系统产品里面获得足够多的利润。
取而代之的是L1阶段，即干预性的辅助驾驶系统，不仅预警，而且参与车辆控制驾驶，这个阶段应该不会太长。
L2和L3这两个阶段占据的时间比较长，其反应的是人、车对驾驶控制的比例变换的两个阶段，这两个阶段实现车辆自动驾驶的过度，人驾驶车辆的比例逐渐减少，车辆自动驾驶的比例逐渐增加。
L4阶段中原汽车科技集团公司有信心在2020年之前推出产品来，普及可能会需要很长的时间，也许更短。
当然技术变换日新月异，可能会来的更早，杨杰也是希望这个时间来得更早。
重生之大学霸
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