太平洋集团旗下的子公司是越来越多，秦锋不可能一个人管理了这么多的公司，哪怕就算是劳模诸葛亮也忙不过来，所以，秦锋习惯性放权。

　　重卡厂那边有格里希坐镇，当然不会出什么乱子，他这些天忙来忙去，都没有去重卡厂看过。

　　临近年底，重卡厂又传来了好消息，全新的驾驶室打造出来了！

　　当初，秦锋设计了一款全新的驾驶室，德国人很高兴，再搭配什么四点悬浮驾驶室，主动后移技术高大上，德国人还利用五百套汽车零件交换了这些技术，然后双方同步打造。

　　这样不管底盘如何，至少在驾驶室方面，已经和欧洲的奔驰同步了，在以前，这是想都不敢想的。

　　得到了消息，秦锋也没有拖延，很快就来到了奔驰重卡厂。

　　厂子首先建成的第一条生产线是总装线，从德国进口的全套零件从这里的总装线上变成奔驰重卡，几乎没什么技术含量，只要保证装配质量就可以了。

　　第二条生产线是车桥生产线，奔驰技术的车桥也是有着很高的技术含量的，变速箱和发动机可以外购，车桥得自己生产。

　　这第三条生产线，就是驾驶室生产线！毕竟这壳子还是得自己制造的。

　　驾驶室的生产工艺不复杂，但是，要求的质量也很高。

　　驾驶室是钢板制造出来的，所以首先的工作就是把钢卷开卷，压平，清洗，然后下料，冲压。

　　这些流程听起来很简单，但是，想要制造出来先进的驾驶室，工艺的要求是很高的。

　　就拿冲压来说，冲压的模具必须要绝对精确，某些车辆造出来之后留着大缝隙，就是因为模具不够精确，国内很多车厂可以造车，但是模具都是从国外引进的。

　　太平洋集团也不例外，这奔驰重卡的驾驶室模具，是从德国拿过来的，和德国生产线上的模具一起制造的，仅仅这些模具，就花费了上亿马克。

　　冲压出来的钢板件就需要焊接，为了提升焊接性能，需要用机械臂来焊接，这些设备大部分都是当初从美国弄来的大众二手设备，但是对东方来说依旧是先进的，可以实现驾驶室的自动焊接，减少人工的误差。

　　焊接之后就是喷涂，但是喷涂工艺也非常复杂，仅仅是水洗就需要十遍，还得在专门的防尘车间里生产，还得电泳，几十套流程下来，才能进行喷涂，然后高温烘烤，任何一个步骤出现了误差，都会导致驾驶室的质量下降。

　　哪怕用了不少二手设备，整套驾驶室的生产线依旧花费了大笔的资金。

　　但是，出来的成果，也是最让人满意的。

　　“秦总，咱们太平洋集团生产的这种驾驶室，不仅仅是国内最先进的，也是国际一流，和欧洲同步的。”格里希感慨地说道：“和兄弟单位的斯太尔驾驶室相比，比他们整整领先两代！

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